Lockheed Martin CDL Systems a développé un logiciel ouvert, standardisé et commercial prêt à l’emploi et intégré dans de nombreuses plates-formes de véhicules sans pilote,et la compétition « AlphaDogfight »organisée par la DARPA.

Comme l’image de la DARPA ( La Defense Advanced Research Projects Agency ), ci-dessus voici une nouvelle preuve que la technologie de pointe arrive peu à peu à son summum – Matisse S ufoetscience.

Article et image source : opex360.com

Dans le cadre de son programme Air Combat Evolution [ACE], qui doit permettre de renforcer l’interface « homme-machine » dans le domaine du combat aérien, la DARPA, l’agence de recherche du Pentagone, vient d’organiser la compétition « AlphaDogfight », opposant des algorithmes d’intelligence artificielle mis au point par huit équipes concurrentes, dont celles d’Aurora Flight Sciences, d’EpiSys Science, du Georgia Tech Research Institute, d’Heron Systems, de Lockheed Martin, de Perspecta Labs, de PhysicsAI et de SoarTech.

L’algorithme ayant dominé les sept autres devait ensuite se mesurer à un pilote de l’US Air Force, placé aux commandes d’un simulateur de F-16 Viper, lors de cinq combats aériens.

Dans un premier temps, les huit équipes ont dû affronter cinq autres intelligences artificielles qui, développées par le laboratoire de physique appliquée [APL] de l’Université Johns Hopkins, devaient reproduire cinq types de menaces ou d’adversaires différents [missile de croisière, bombardier, drone, etc]. Puis elles se sont opposées les unes contre les autres, ce qui a permis de réduire le nombre de concurrents à quatre demi-finalistes, dont Aurora Flight Sciences, Heron Systems, Lockheed Martin et PhysicsAI

L’agorithme de Heron Systems s’étant avéré plus performant que celui de Lockheed-Martin lors de la finale, c’est donc lui qui a gagné le « ticket » pour affronter « Banger », un pilote de chasse en chair et en os, ayant plus de 2.000 heures de vol au compteur. Et ce dernier n’a rien pu faire : il a été dominé lors des cinq combats aériens simulant autant de scénario de base différents.

L’algorithme de Heron Systems a fonctionné en respectant les limites du F-16, c’est à dire qu’il n’a pas simulé de manœuvres allant au-delà du facteur de charge que ce type d’appareil [et son pilote] est capable d’encaisser.

Selon Air Force Magazine, « Banger » a expliqué que l’algorithme n’était « pas limité par la formation et les réflexes qui sont enracinés chez un pilote de chasse.

« Par exemple, les instructions de l’US Air Force décrivent comment un pilote de F-16 doit effectuer des manoeuvvres de combat de base et établissent certaines limites telles que celles visant à de pas passer à moins à 500 pieds ou à imposer un angle d’attaque lors d’un tir au canon », rapporte Air Force Magazine. Or, l’algorithme n’a pas eu à suivre de telles instructions, ce qui l’a aidé à prendre l’avantage.

« Les habitudes des pilotes sont construites sur la base de procédures et du respect des règles de formation, ce qu’a exploité l’intelligence artificielle », souligne le magazine.

En outre, la boucle dite OODA [Observe, Orient, Decide and Act –
observer, s’orienter, décider et agir] a été nettement plus courte pour l’algorithme – de l’ordre de la nanoseconde – ce qui n’a pu que lui donner l’avantage.

Cela étant, au fil des combats aériens, le pilote de l’US Air Force a été en mesure de résister de plus en plus longtemps, sans toutefois parvenir à se mettre en position de tirer [toujours au canon] sur le F-16 de l’agorithme de Heron Systems.

Cette première confrontation n’est qu’un début. Il est question d’en organiser d’autres dans les semaines à venir. Source

UFOETSCIENCE  » Par ailleurs ci-dessous voici d’autres travaux de la firme Lockheed Martin CDL Systems. (voir la vidéo sous le texte ci-dessous)

Lockheed Martin CDL Systems se spécialise dans le développement et l’octroi de licences de logiciels de stations de contrôle de véhicules pour les systèmes sans pilote.

Lockheed Martin CDL Systems a développé un produit logiciel ouvert, standardisé et commercial prêt à l’emploi qui a été intégré dans de nombreuses plates-formes de véhicules sans pilote. Les produits de la société sont conçus sur des systèmes d’architecture ouverte, interopérables et à faible coût pour prendre en charge les applications gouvernementales et civiles dans le monde entier, avec plus d’un million d’heures d’utilisation opérationnelle.

Ce logiciel est conçu pour fournir la commande et le contrôle des systèmes sans pilote et de leurs charges utiles.

Lockheed Martin

Odyssée 8000 -Un ballon à l’hydrogène pour le tourisme spatial projet d’une entreprise française.

Ballon stratosphérique –
Crédit photo : ZEPHALTO

Information  crédit  : techniques-ingenieur.fr

Vincent Farret d’Astiès est fondateur de Zephalto. Ingénieur aéronautique, il a créé l’entreprise en 2016. Quelques années de recherche et de développement plus tard, il fait voler son prototype de ballon. Objectif : atteindre les 25 km d’altitude d’ici 2024.

Le gaz utilisé dans le ballon porteur peut être de l’hélium ou de l’hydrogène. L’hélium est plus cher, l’hydrogène est plus léger et plus efficace, mais inflammable, ce qui demande des précautions dans la conception de l’enveloppe. Un autre avantage de l’hydrogène est qu’il peut être obtenu par électrolyse de l’eau. Nous devrions plutôt partir sur l’hydrogène mais le choix final dépendra des étapes de certification à venir.

SOURCE

Mise à jour investigations ufoetscience, le : 07/09/2020 à 11h25.

La chine pour un nouveau mode de propulsion en aéronautique.

illustration image
Crédit : laterredufutur.com

La Chine invente un turboréacteur qui ne nécessite pas d’énergie fossile

 L’appareil n’a besoin que d’air et d’électricité pour fonctionner. Il pourrait bouleverser le secteur de l’aérien, explique Futura-Sciences.

Par  Louis Neveu pour  : Futura-Sciences

Publié le 07/05/2020 à 21:20

Des scientifiques Chinois sont parvenus à créer un turboréacteur d’avion sans la moindre énergie fossile. Propulsé grâce à un flux de plasma, il n’a besoin que d’air et l’électricité pour fonctionner. Dans l’avenir, cette technologie pourrait bien révolutionner le secteur de l’aérien en ouvrant la voie vers une aviation à l’empreinte carbone nulle.

La ville de Wuhan est désormais connue de tous comme le premier lieu de propagation du coronavirus actuel. Ce même endroit pourrait bien être celui d’une invention révolutionnaire pour l’aviation commerciale. Des chercheurs de l’Institut des sciences technologiques de l’Université de Wuhan viennent de publier dans la revue AIP Advances un article sur un modèle de turboréacteur qui n’a pas besoin de kérosène pour propulser un aéronef. Leur objectif consistait à trouver un moyen efficace pour lutter contre le réchauffement climatique en réduisant à néant la part de l’énergie fossile dans l’aviation. Si on ne peut pas dire que le ciel soit très encombré en cette période, en temps normal et malgré d’importants progrès pour réduire la consommation d’énergie, le secteur de l’aviation commerciale produirait autour de 3% des émissions de gaz à effet de serre. Avec l’invention qu’ils ont mis au point, la réduction de cette part d’émissions de gaz pourrait s’accélérer.

Vers 0% d’émission de gaz à effet de serre

Le turboréacteur conçu par l’équipe de chercheurs est capable de générer du plasma en utilisant uniquement de l’air et de l’électricité. C’est ce jet de plasma qui assure la propulsion de l’aéronef. Concrètement, le prototype de l’équipe chinoise comprime l’air à très haute pression. Cet air circule dans une chambre d’ionisation à micro-ondes pour se transformer en plasma. Pour le moment, le modèle conçu par le laboratoire peut soulever une bille d’acier de 1 kilogramme avec sa tuyère en quartz de 2,4 cm de diamètre. Si l’on remet le prototype à l’échelle d’un avion de ligne, la poussée est comparable à celle d’un véritable turboréacteur et c’est justement le prochain développement sur lequel travaillent les chercheurs.

Ce n’est pas la première fois que des scientifiques planchent sur des propulseurs au plasma. C’est de cette façon que la sonde spatiale Dawn de la Nasa se déplace. En revanche, dans ce cas précis, le plasma est généré à partir de xénon et ce système ne peut pas fonctionner dans l’atmosphère terrestre.

Source

Mise à jour investigations ufoetscience, le : 10 /05/2020 à : 19h10.

Les premières méprises avec les satellites «Starlink» de la société SPACE X ?

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  Crédit :
  EPA

Cet article ci-dessous démontre bien les confusions à venir  entre les OVNI puis les engins et machines envoyés par l’homme, depuis le sol, un navire, une plateforme, et bientôt de la lune.

Entre les drones, les nano satellites , les robots, les hologrammes, se rajoutent ainsi aux avions, hélicoptères, engins de type pyrotechniques ( lampes thaïlandaises), les ballons, les dirigeables dernier cri, etc, bref, une liste qu n’en finit pas de se rallonger. Parmi toute cette quincaillerie volante et ambulante il y a les OVNI qui deviennent des drones pour les autorités, (c’est bien commode ainsi ,sic!), ce qui donne cette appellation ironique de DROVNI de la part de la communauté ufologique !

Space X cette compagnie entend bien accroître le marché juteux du spatial pour ses profits, ce qui n’est pas surprenant, alors que sera la réplique du concurrent Virgin Galactic et des autres ? Qui raflera le plus de contrats prolifiques( financièrement parlant) ,  avec les agences spatiales internationales, comme la NASA, l ‘ESA, La Jaxa,  la  CNSA en anglais pour China National Space Administration  en chinois 国家航天局) and co.

Sous traitance, alliances et peut-être même fusion – absorption  si les états se délectent financièrement  peu à peu , comme l’état  français  l’ a fait avec l’acier et l’indien  Arcelor Mittal lors d’une ultime *EPA!

Tout ceci je le mentionnais déjà il y a  au moins 5 ans en arrière, c’était la suite logique, aucunement parce que je suis un mage de pacotille,  un médium ou je ne sais quoi d’autre, simplement en suivant ce fil d’Ariane des recherches et développement dans l’actualité des projets, ni plus ni moins  !

Alors ça ne nous arrange pas , mais pas du tout , nous les enquêteurs ufologiques pour cette raison simple, le catalogue des réalisations humaines devenus opérationnelles s’épaissit et c’est  sans oublier l’armement et les ogives hypersoniques et les lasers en attendant les camouflages qui rendront translucides certaines de ces réalisations.

La Belgique a donc une nouvelle fois rendez vous avec l’histoire, une seconde vague belge, sauf que cette fois , bien malin pour savoir si toutes ces observations émanent  de la société Space X ou si parmi les observations « nos visiteurs » sont revenus.

Maintenant place à l’article ci-dessous envoyé de Belgique par notre ami correspondant P Rousseau, que nous remercions.

*EPA est un acronyme qui peut faire référence à : organisations. Établissement public à caractère administratif, en France.

Votre administrateur et rédacteur Matisse sylvain .

241 signalements d’OVNI en Belgique après le lancement de satellites

de SpaceX

Le week-end dernier, l’association belge d’observation des OVNI a reçu 70 nouvelles notifications.

Mis en ligne le 22/04/2020 à 19:02 – par Belga repris par :  lesoir.be/2

Le «UFO-meldpunt» flamand annonce mercredi avoir déjà reçu 241 signalements d’objets volants non identifiés cette année. La majorité des OVNI observés étaient en fait les mini-satellites de la constellation «Starlink», lancés par le groupe spatial d’Elon Musk, SpaceX.

Le week-end dernier, l’association belge d’observation des OVNI a reçu 70 nouvelles notifications. Avec actuellement 241 observations au compteur, le nombre de signalements se rapproche progressivement des 270 reçus sur l’ensemble de l’année 2019.

«Particulièrement visibles dans les prochains jours»

Cependant, la plupart des signalements concernent les satellites «Starlink» de SpaceX. Il s’agit de 60 satellites qui ont été mis en orbite depuis la Floride le 18 mars dernier. Les 18 et 19 avril en particulier, l’association flamande a connu un pic d’observations.

«Ces satellites seront également particulièrement visibles, par temps dégagé, dans les prochains jours», selon l’association. Afin d’éviter d’autres notifications sur ces satellites, «UFO-meldpunt» invite les observateurs à consulter une page d’information dédiée aux satellites «Starlink» sur son site avant de remplir le formulaire d’observation.

Source

Mise à jour investigations ufoetscience, le  : 23/04/2020 à 10h50.

La fusion nucléaire c’est pour bientôt dans notre quotidien !

Crédit photo et résumé :
« Le brevet , pour une partie du système de confinement, ou mode de réalisation, est daté du 15 février 2018. L’entrepreneur de la défense dont le siège est au Maryland avait déposé une réclamation provisoire le 3 avril 2013 et une demande officielle près d’un an plus tard. « 
thedrive.com

Revoilà la fusion nucléaire comme étant une possibilité concernant  la filière de l’aéronautique.

J’ai esquissé ceci dans mon premier ouvrage paru en janvier 2016 en ayant mentionné la firme Lockheed  et aussi sur ce blog (voir cet article en cliquant sur le titre)  que j’ai réalisé  le 23 novembre 2017 Lockheed Martin et le défi hypersonique..

Le premier spécialiste a s’ être penché sur le sujet n’est autre que Stanton Friedman  lorsque celui-ci a étudié les OVNIS, que j’ai également mentionné, ( voir ce document au format PDF que j’ai réalisé lors de son entretien qu’il a bien voulu m’accorder le 13 mars 2012.

Stanton Friedman : entretien exclusif pour investigations ufoetscience.

Cliquez sur l’image PDF pour accéder au document

  (cliquez sur l’image PDF pour accéder au document) car ce spécialiste du nucléaire disait que si une civilisation nucléaire voyageait dans l’espace ce serait très certainement en employant la fusion nucléaire parce que les étoiles comme notre soleil sont nombreuses dans l’espace et que celles -ci pourraient servir d’une sorte de poste avancé  un peu comme des stations services  pour recharger en énergie des machines, des vaisseaux, des générateurs…., pour peu que ces dites civilisations maîtrisent l’énergie nucléaire naturelle hélium hydrogène et les hautes températures qui découlent de ces forces nucléaires, ce qui impose beaucoup de recherches afin de réaliser ce « doux rêve » pour l’humanité .

Rappelons seulement ceci  afin d’être précis :

le Soleil est un gigantesque réacteur nucléaire. En son cœur, la température est de 15 millions de degrés. A cette température ont lieu des réactions de fusion au cours desquelles, l’hydrogène est transformé en hélium en libérant de l’énergie. ( source CEA – Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives).

J’avais posé en outre cette question ( reprise du PDF ci-dessus)  à Stanton Terry Friedman ( mort le 13 mai 2019 à Toronto (Ontario) à 84 ans)  et je lui rend hommage pour son talent de physicien et son courage d’avoir osé s’occuper du phénomène OVNI considéré comme une patate chaude par ses pairs qui préfèrent pour la plupart se dégonfler ou parce que cela n’est pas  rentable financièrement ( sic! ) .

I.U.S : Nous avons déjà évoqué la MHD ( ou MAD ) sur notre site web. Pensez-vous que cette technologie est la plus appropriée concernant les ovni ?

S.T.F : « Je pense qu’il y a deux systèmes différents .. L’un pour les voyages interstellaires, probablement la fusion nucléaire, et l’autre pour les vols dans l’atmosphère. Je pense que la MHD serait appropriée pour ces derniers. Dans ces deux cas, il peut très bien s’agir également de technologies très avancées dont nous ne savons rien. Nous sommes une société primitive avec une technologie fantaisiste datant d’à peine deux siècles sur une planète vieille de plus de quatre milliards d’années ! Zeta 1 et Zeta 2 Reticuli (voir la discussion dans « Captured! L’expérience de Betty et Barney Hill  » écrit par moi-même et Kathleen Marden, la nièce de Betty), ne sont qu’à 39,3 années lumière d’ici, et un huitième d’année lumière à peine les sépare l’une de l’autre, mais elles sont un milliard d’années plus âgées que notre soleil. Les progrès technologiques pourraient provenir parfois de concepts différents, de manière imprévisible. »

Conquête spatiale : ils ont créé un moteur à plasma capable de nous propulser à 160 000 km/h !

Nous apprenons  officiellement  par le média sciencepost  qu’une société britannique  travaille sur le sujet , elle estime que les moteurs à plasma basés sur la fusion nucléaire sont l’avenir de la conquête spatiale. Selon son PDG, un prototype a même été finalisé. L’objectif est à terme d’augmenter les performances de vol afin de réduire les temps de trajet vers les contrées lointaines telles que Mars.

Un prototype miniature de propulseur à plasma

Dans une interview accordée au quotidien Express UK ce 20 février 2020, un certain Richard Dinan a fait des révélations étonnantes. L’intéressé n’est autre que le PDG de Pulsar Fusion, une société privée basée au Royaume-Uni promenant une “nouvelle génération de réacteurs nucléaires”. Selon lui, il existe un autre moyen permettant des voyages dans l’Espace plus rapides et plus économiques. ( Source )

Ceci rejoint les dires de Stanton Friedman et les propos de la firme Lockheed concernant la prochaine étape des modes de propulsion à haute altitude jusque dans l’espace, en tout cas des gens y travaillent et ceci ne date pas d’hier surtout côté américain mais ceux-ci voient la concurrence arriver.

Souvenons nous en 2014  : la firme Lockheed annonçait annonçait travailler à la création d’un réacteur à fusion compact, une technologie potentiellement révolutionnaire. La compagnie  affirmait qu’un prototype serait mis au point d’ici cinq ans. Ceci avait provoqué le scepticisme général à l’époque et à présent d’autres postulants   arrivent sur ce terrain qui est l’avenir dans un futur proche .

En effet Lockheed venait de breveter  son réacteur son réacteur de fusion en 2018 ! (fin de mon article »conclusion », après la vidéo, en dessous ).

Vidéo
Lockheed Martin

 

Lockheed Martin: Compact Fusion Recherche  & Développement

Si cette vidéo ne fonctionne pas cliquez ici

 

Ceci coïncide avec pas mal de choses pour ma part , à commencer par notre évolution ainsi que certaines observations ne nous y trompons pas .

Mise à jour investigations ufoetscience,le : 26/02/2020 à 11h05.

Un nouvel avion militaire qui ressemble exactement à une soucoupe volante. « Les hélicoptères d’attaque du futur. »

crédit photo :
Alert 5
@alert5

Crédit info : globaltimes.cn par Le By Liu Xuanzun in Tianjin Publié le : 11 /10 / 2019/à 15:53.

Hélicoptère de combat chinois du futur, en forme de soucoupe volante.
Crédit photo et information :
lobaltimes.cn

Des images d’une expo de l’aviation en Chine montrent un nouvel avion militaire chinois qui ressemble étrangement à une soucoupe volante d’un  film OVNI d’époque .

La semaine dernière, des photos ont commencé à circuler en ligne sur un engin avec une coque extérieure d’aspect extra-terrestre et un cockpit central. Vendredi, le journal chinois Global Times avait apparemment confirmé que le véhicule était un hélicoptère d’attaque expérimental surnommé le Grand Requin Blanc, qui pourrait voler dès 2020.

inspiration Alien

Une analyse détaillée du projet réalisée par The Drive – y compris la traduction d’une pancarte accompagnant l’engin à l’exposition – affirme que le véhicule génère probablement de la portance à l’aide d’un rotor de 16 pieds blindé par sa coque extérieure, tandis que  la poussée est assurée par deux réacteurs .

The Drive souligne également que l’engin futuriste n’est pas le premier à présenter une conception circulaire ressemblant à une soucoupe – bien que les entrepreneurs militaires aient eu du mal à rendre le concept pratique sur le champ de bataille.

Une chose est sûre: le concept montre que la Chine, à l’instar des États-Unis , tente de comprendre quelle forme prendront les hélicoptères d’attaque du futur.

Source 

Mise à jour investigations ufoetscience,le : 19/10/2019 à 13h05.

U.S.A : l’armée dévoile un véhicule se déplaçant à plus de 10.000 km/h !

Le bolide, invisible sur les images, est capable d’atteindre les 10.620 km/h Crédit : Capture d’écran Facebook @Air Force Test Center

Info relayée par notre correspondant P Rousseau que nous remercions.

Crédit article : RTL

Leia Hoarau

Journaliste

États-Unis : l’armée dévoile un véhicule se déplaçant à plus de 10.000 km/h

VIDÉO – C’est un engin mystérieux. On ne connaît ni à quoi il ressemble, ni à quoi il servira. On ne sait qu’une seule chose : sa vitesse impressionnante.

publié le 19/09/2019 à 19:02

Il est tellement rapide qu’il en devient invisible. Un véhicule d’une nouvelle génération a été dévoilé par l’Air Force Test Center, un centre d’essai de l’armée américaine : il est capable d’atteindre les 10.620 km/h, soit Mach 8.6 (Mach 1 correspondant au « mur du son »). Le test a été réalisé à l’Holloman Air Force Base, dans le sud des États-Unis, avant d’être diffusé sur Facebook.

Suite

• Mise à jour investigations ufoetscience le : 20/09/2019 à 15h40.
• 

(SCAF) “système de combat aérien du futur” .

Le « New Generation Fighter » [NGF] Illustration crédit : opex360.com©2019

Je vous propose avec  un certain intérêt le salon du Bourget 2019 et sa nouveauté phare le SCAF car nos observations du ciel ne seront plus jamais les mêmes à présent et à l’avenir.

Le 53e Salon aéronautique du Bourget qui s’ouvre aujourd’hui , aura la particularité de mettre en place un projet commun entre la France, l’Allemagne et l’Espagne.

La signature de l’accord entre les 3 pays est de lancer les études de recherche et développement pour réaliser un prototype  d’avion de combat  en 2026 et une mise en service du SCAF prévue autour de  2040.

Le projet SCAF  existe  officiellement depuis un an  mais il a été pensé depuis au moins 5 ans comme en témoigne la vidéo de Dassault Aviation mis en ligne en 2014 ! Il y a un an  Paris et Berlin rejoint  depuis par Madrid passe à « la vitesse supérieure « concernant ce projet . SCAF est un système d’armement  qui propose de la haute technologie  et qui inclus les avions de chasse de nouvelle génération, les drones dont certains évoluent en en essaim, les futurs missiles de croisière ,etc. Cet arsenal sera connecté, avec ou sans l’aide de l’intelligence artificielle, à des avions, des satellites, des systèmes de  défense de l’OTAN et des moyens de combat terrestres et navals.

Le NGF( « New Generation Fighter » de Dassault ) , est l’une des pièces maîtresse du SCAF franco-allemand ,il sera un avion piloté.

La priorité  est mis sur la furtivité . En outre, l’appareil disposerait d’une soute pour emporter son armement. Les équations qui autorisent la furtivité aux ondes électromagnétique équipe les rivaux également, alors pour les concepteurs il est logique d’emprunter les mêmes technologies avancées.

Matisse sylvain ©juin 2019

Ci -dessous un complément d’information du média et une vidéo de

Dassault Aviation datant de 2014 !

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Dassault Aviation et Safran prennent les commandes industrielles du futur avion de combat franco allemand

Préparation de l’aviation de combat du futur (SCAF) – Dassault Aviation.

TheDassaultAviation

Ajoutée le 5 nov. 2014

Lancement d’un contrat d’étude franco-britannique de 150 M euros/120 M£ sur deux ans pour définir l’avion de combat de prochaine génération

Si cette vidéo ne fonctionne pas cliquez ici.

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Supports techniques:

Dassault Aviation

Opex

L’usine Nouvelle.

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Mise à jour investigations ufoetscience,le : 17/06/2019   à  : 14h30

Le X37 b de l’US AIR FORCE est -il l’une des réalisations de l’armée spatiale des USA ?

cargo spatial Dream Chaser
Photo crédit : SNC via trustmyscience.com

Mardi 05 février 2019 à 11h15.

 

Dans mon premier ouvrage j’ai présenté le X 37 b dont la nature des missions qui lui sont attribuées est assez vague, en effet nous n’ avons qu’un aspect global des missions , et pour cause puisqu’il a une activité militaire. Ce drone spatial appartient à l’armée de l’Air des états -unis ( USAF).

Ci-dessous je reprend un article du média Futura-sciences qui tente de reprendre des nouvelles de cet engin et force de constater que le flou absolu subsiste, nous n’avons qu’une vision générale avec des suspicions tout au plus. Alors, j’ajoute simplement que c’est l’un des spécimens de l’armée spatiale américaine que D Trump a officialisé à la fin de l’année dernière ( 2018) et ceci va de pair avec l’avancée technologique  en matière d’armement  SOL- AIR et aéronautique (ogives pouvant être lancés depuis un bombardier) du rival V Poutine, lorsque celui-ci a livré officiellement aux médias du monde entier (en guise d’ avertissement ?) que la Russie avait en sa possession  des armes hypersoniques ( missiles intercontinentaux nucléaires et bombes volantes ) capables d’atteindre la vitesse de mach 20  et que cet arsenal dernier cri  était à présent disponible pour le bénéfice de « l’armée rouge « .

N’oublions pas un autre spécimen américain le cargo spatial Dream Chaser (photo ci-dessus que j’ai ajoutée pour agrémenter l’article ). Sur l’échiquier militaire mondial chacun ajuste ses pièces  (chaque nations dotées de technologies avancées ).  Ainsi la propagande nourrit des craintes et les intimidations  et nous ne comptons  plus les démonstrations de force, alors que sont cachées les véritables technologies et armes secrètes qui ne circulent certainement pas sur internet et encore moins à la TV !  Certaines réalisations sont de véritables AVNI  ( Armes volantes Non-identifiées) ou OVNI ( Objets Volants Non-identifiés ), appuyés par les robots de dernière génération qui seront dirigés par IA ( l’intelligence Artificielle ) et des armes laser dont certains satellites sont équipés alors même que fleurissent des drones marins et sous-marins  ( appareils sans pilotes et équipage) don l’US Navy est équipée à présent  vous pouvez me croire !

Et je ne parle même pas des virus fabriqués en laboratoire ou des substances nocives et létales  pour une éventuelle riposte bactériologique et chimique .

Jusqu’à l’affrontement final, l’ultime folie humaine  ? Jouer avec le feu , tôt ou tard on se brûle.

Une dure réalité, mais celle-ci existe ô combien même que tout ceci paraît inimaginable tout juste rangé au rayon de la SF ( Science-Fiction) .

©2019 Matisse sylvain 

Retour sur Terre du X-37B, le 7 mai, après une mission record de 718 jours en orbite. © U.S. Air Force

Le mystérieux X-37B a déjà passé 500 jours en orbite pour sa 5e mission

Publié le 01/02/2019 par Rémy Decourt pour Futura sciences

Article source et photo : futura-sciences.com/

On l’avait oublié, mais le X-37B vient de dépasser les 500 jours passés en orbite. Des activités de ce drone spatial, on ne sait à peu près rien, précisément ; si ce n’est qu’il se porte bien. Banc de test pour les uns, outils de surveillance militaire pour les autres, il est certainement tout cela à la fois : un véhicule spatial de supériorité, capable d’observer autant la Terre que des satellites, voire de manœuvrer à proximité.

Le drone spatial de l’US Air Force vient de franchir les 500 jours d’activité dans l’espace, sans que l’on sache exactement ce qu’il y fait ! La mission actuelle de cet X-37B a débuté le 7 septembre 2017, lorsque le véhicule a été lancé par un Falcon 9 de SpaceX, depuis le Centre spatial Kennedy de la Nasa, situé en Floride.

Depuis cette date, ce véhicule de l’U.S. Air Force tourne autour de la Terre, sur différente orbites dans une zone comprise entre 180 et 800 kilomètres d’altitude. Comme lors des précédentes missions, la nature des opérations et des activités de cette cinquième mission du programme Orbital Test Vehicle (OTV), n’a pas précisément été divulguée.

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Le saviez-vous ?

Depuis 2010, on sait que ce véhicule mesure 9 mètres de long pour une envergure de 4,5 mètres et une masse au lancement de 5 tonnes. S’il ne peut pas atteindre de manière autonome l’espace, il peut retourner sur Terre par ses propres moyens. Il est capable d’évoluer entre une altitude de 180 et 800 kilomètres, avec une capacité à changer d’orbite en cours de missions.

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Lors de la précédente mission, l’X-37B était resté en orbite pendant 718 jours, de mai 2015 à mai 2017. Quant à l’actuel X-37B, il pourrait rester dans l’espace jusqu’au 1.000^e jour de sa mission ! Du moins, c’est notre avis. À contrario, des experts du secteur spatial semblent convaincus qu’une sixième mission serait lancée dans le courant de l’année. Ce n’est pas contradictoire. En effet, après cinq missions réalisées en solo, l’U.S. Air Force pourrait décider de faire voler deux X-37B en même temps !

Que fait-il de ses journées ?

La mission principale et officielle du X-37B est de démontrer la robustesse et la fiabilité des pièces et des autres systèmes utilisés pour sa construction et à usage de véhicules spatiaux réutilisables. Mais on ne peut que supposer qu’il est aussi, probablement, utilisé pour tester bien d’autres nouveaux matériaux et nouvelles technologies, des instruments d’observation, voire des technologies liées au servicing en orbite. Lors de la précédente mission, il avait aussi été question de tester un système de propulsion électrique basé sur l’ionisation du xénon, plus performant et moins encombrant. On peut penser que cette expérience se poursuit.

Il est aussi évident que ce véhicule n’est pas un simple banc de test et qu’il réalise des activités « militaires » d’observation, de collectes d’informations et de manœuvres à proximité de satellites (américains, bien sur) au profit de l’armée de l’air des États-Unis.

CE QU’IL FAUT RETENIR

• Ce véhicule spatial est doté d’une très grande autonomie de vol.
• Il possède une capacité inédite d’utilisation de l’espace.
• C’est un démonstrateur de technologies avancées.

• Source

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• Mise à jour investigations ufoetscience,le : 05/02/2019 à 11h15
• 

NASA: Le cargo spatial Dream Chaser va être produit.

cargo spatial Dream Chaser
Photo crédit : SNC via trustmyscience.com

La NASA donne son feu vert pour une production industrielle du cargo spatial Dream Chaser

Article source : trustmyscience.com

Thomas Boisson

 4 janvier 2019

Lancé initialement en 2004 par l’entreprise Sierra Nevada Corporation (SNC) comme projet de transport d’équipage vers la Station Spatiale Internationale (ISS), le Dream Chaser n’est pas retenu par la NASA, pas plus que comme projet de ravitailleur cargo en 2010. Il est toutefois sélectionné pour cet objectif en 2016, sa mission devant débuter en 2019. Récemment, la NASA a donné son feu vert à la SNC pour une production industrielle de son cargo.

 

Le Dream Chaser sera chargé de ravitailler l’équipage de la Station Spatiale Internationale en tant que vaisseau cargo. Crédits : SNC

Le Dream Chaser a été initialement conçu pour le programme d’équipage commercial de la NASA, mais a finalement été écarté par cette dernière au profit de plans de Boeing et de SpaceX. Version revisitée du Dream Chaser original, la version cargo comprend des ailes repliables et peut transporter 5500 kg de fret vers la Station Spatiale Internationale et revenir sur Terre avec 1850 kg lors de l’atterrissage.

SNC était l’une des trois sociétés, aux côtés de SpaceX et d’Orbital ATK (désormais Northrop Grumman Innovation Systems), à avoir conclu un contrat de fret commercial avec la NASA en 2016. Le contrat garantit à chaque société au moins six missions vers l’ISS. Divers composants du Dream Chaser grandeur nature ont déjà été produits et testés.

Le transporteur devrait desservir la Station spatiale internationale dès la fin de 2020. La production inclut à la fois le véhicule à ailes non équipé et le module cargo, qui reste attaché au véhicule lors des opérations orbitales.

Cette vidéo présente le test de vol libre du Dream Chaser, réalisé le 11 novembre 2017 :

Vidéo SciNews

 

La sonde Dream Chaser de la Sierra Nevada Corp. a été testée avec succès en vol libre le 11 novembre 2017 au Centre de recherche de vol Armstrong de la NASA, à Edwards, en Californie. Dans le cadre du programme Commercial Resupply Services 2 de la NASA, le Dream Chaser se prépare à livrer du fret à la Station spatiale internationale à partir de 2019. Crédit: NASA / Sierra Nevada Corporation Essai de vol gratuit du vaisseau spatial Dream Chaser 2017 11 novembre 2017

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Lors d’une conférence en octobre dernier, Steve Lindsey, vice-président des systèmes d’exploration de l’espace chez SNC, a déclaré qu’il s’attendait à avoir parcouru la majorité du chemin en assemblant et en testant le premier Dream Chaser d’ici octobre prochain.

Les coûts de lancement élevés sont l’un des facteurs les plus limitants des opérations spatiales commerciales. Mais la concurrence accrue entre les entreprises contribue à réduire le coût des lancements, ouvrant de nouvelles portes aux petites entreprises.

« Lorsque les prix de ces lanceurs baissent, ce qui représente environ 80% de nos coûts pour chaque mission que nous effectuons, nous ouvrons le marché commercial » déclare Lindsey. À mesure que la concurrence et l’innovation augmenteront, les entreprises devront faire face à une nouvelle pression pour revendiquer leur place parmi les rares élus.

Pour finir, cette vidéo montre la procédure complète de ravitaillement :

Vidéo

casual monday

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Piloté en option avec des capacités autonomes de lancement, de vol et d’atterrissage. L’avion spatial Dream Chaser devrait commencer à desservir l’ISS à la fin de 2020.

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Mise à jour investigations ufoetscience le : 04/01/2019 à 20h35.