NASA: Le cargo spatial Dream Chaser va être produit.

cargo spatial Dream Chaser
Photo crédit : SNC via trustmyscience.com

La NASA donne son feu vert pour une production industrielle du cargo spatial Dream Chaser

Article source : trustmyscience.com

Thomas Boisson

 4 janvier 2019

Lancé initialement en 2004 par l’entreprise Sierra Nevada Corporation (SNC) comme projet de transport d’équipage vers la Station Spatiale Internationale (ISS), le Dream Chaser n’est pas retenu par la NASA, pas plus que comme projet de ravitailleur cargo en 2010. Il est toutefois sélectionné pour cet objectif en 2016, sa mission devant débuter en 2019. Récemment, la NASA a donné son feu vert à la SNC pour une production industrielle de son cargo.

 

Le Dream Chaser sera chargé de ravitailler l’équipage de la Station Spatiale Internationale en tant que vaisseau cargo. Crédits : SNC

Le Dream Chaser a été initialement conçu pour le programme d’équipage commercial de la NASA, mais a finalement été écarté par cette dernière au profit de plans de Boeing et de SpaceX. Version revisitée du Dream Chaser original, la version cargo comprend des ailes repliables et peut transporter 5500 kg de fret vers la Station Spatiale Internationale et revenir sur Terre avec 1850 kg lors de l’atterrissage.

SNC était l’une des trois sociétés, aux côtés de SpaceX et d’Orbital ATK (désormais Northrop Grumman Innovation Systems), à avoir conclu un contrat de fret commercial avec la NASA en 2016. Le contrat garantit à chaque société au moins six missions vers l’ISS. Divers composants du Dream Chaser grandeur nature ont déjà été produits et testés.

Le transporteur devrait desservir la Station spatiale internationale dès la fin de 2020. La production inclut à la fois le véhicule à ailes non équipé et le module cargo, qui reste attaché au véhicule lors des opérations orbitales.

Cette vidéo présente le test de vol libre du Dream Chaser, réalisé le 11 novembre 2017 :

Vidéo SciNews

 

La sonde Dream Chaser de la Sierra Nevada Corp. a été testée avec succès en vol libre le 11 novembre 2017 au Centre de recherche de vol Armstrong de la NASA, à Edwards, en Californie. Dans le cadre du programme Commercial Resupply Services 2 de la NASA, le Dream Chaser se prépare à livrer du fret à la Station spatiale internationale à partir de 2019. Crédit: NASA / Sierra Nevada Corporation Essai de vol gratuit du vaisseau spatial Dream Chaser 2017 11 novembre 2017

Via Youtube

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Lors d’une conférence en octobre dernier, Steve Lindsey, vice-président des systèmes d’exploration de l’espace chez SNC, a déclaré qu’il s’attendait à avoir parcouru la majorité du chemin en assemblant et en testant le premier Dream Chaser d’ici octobre prochain.

Les coûts de lancement élevés sont l’un des facteurs les plus limitants des opérations spatiales commerciales. Mais la concurrence accrue entre les entreprises contribue à réduire le coût des lancements, ouvrant de nouvelles portes aux petites entreprises.

« Lorsque les prix de ces lanceurs baissent, ce qui représente environ 80% de nos coûts pour chaque mission que nous effectuons, nous ouvrons le marché commercial » déclare Lindsey. À mesure que la concurrence et l’innovation augmenteront, les entreprises devront faire face à une nouvelle pression pour revendiquer leur place parmi les rares élus.

Pour finir, cette vidéo montre la procédure complète de ravitaillement :

Vidéo

casual monday

VIA

Youtube

Piloté en option avec des capacités autonomes de lancement, de vol et d’atterrissage. L’avion spatial Dream Chaser devrait commencer à desservir l’ISS à la fin de 2020.

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Mise à jour investigations ufoetscience le : 04/01/2019 à 20h35.

L’énergie en question. Lockheed Martin avance !

mini réacteur à fusion nucléaire de la compagnie Lockheed Martin
© Lockheed Martin

Celles et ceux qui me suivent dans l’orientation de mes recherches liées directement ou indirectement au phénomène OVNI savent depuis longtemps que j’ai mis en ligne de mire les industriels de l’aéronautique et de l’armement , surtout émanant des deux grandes puissances emblématiques que sont les états-unis et la russie et les autres venant juste après ces deux nations.

Nous pouvons même dire sans exagération et prétention que j’ai suivi de près en alimentant ici  (et cela continue encore à ce jour) les avancées techniques et technologiques des firmes les plus puissantes au monde. J’ai certainement ici sur mon site web un solide  dossier assez complet sur Lockheed Martin, qui me sert plus ou moins de référence dans mes livres ou mes conférences.

D’ailleurs dans le chapitre 3 intitulé aéronautique & technologie de mon livre OANI/OVNI Enquête méthode réflexion, je résume les avancées, les recherches et les performances de l’aviation dans un petit historique que mes lecteurs trouveront facilement.

La firme  Lockheed Martin et  ses ambitions que j’ai mentionné ne sont plus à démontrer. Le type de moteur, le mode de propulsion du futur qui est la fusion nucléaire, arrive et dans les mises à jour de mon ouvrage à la page 394,  je diffuse en un bref résumé  de quelques lignes  un article de science et avenir datant  du 21 octobre 2014 qui mentionne que Lockheed annonçait déjà la mise au point d’un réacteur de fusion ( de petite taille,l’équivalent d’un camion) etc.

Un article de l’usine nouvelle du 27/03/2018 affirme que cette firme a validé un brevet sur le design d’une partie de son mini-réacteur à fusion nucléaire.

L’ usine nouvelle annonce  que l’unité développée par l’Américain aurait le potentiel d’alimenter une ville de 80 000 habitants. Le média ne manque pas( tout comme moi ici ) de rappeler qu’ elle avait rédigé un article en 2014 et ajoute que la fusion est le Graal de la production d’énergie. A partir de deutérium et de tritium, cette technologie permet de produire de l’énergie en quantité quasi illimitée à très bas coût et quasiment sans déchet.

Pour ma part je n’ai jamais négligé ou sous-estimé les réalisations les projets et les ambitions industrielles surtout celles liées aux secteurs de pointe. Les potentiels existent. 

Dans mes recherches il y a plusieurs disciplines que je scrute à la loupe. Il y  a la technologie, la science et l’ufologie auxquelles je rajoute l’actualité militaire.

Ci-dessous cette petite vidéo mise en ligne sur YouTube par  Lockheed Martin en complément pour agrémenter mon petit article.

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Lockheed Martin: Compact Fusion Recherche et développement.

Chez Lockheed Martin Skunk Works®, nous faisons des progrès dans le développement de l’énergie de fusion, la forme ultime de l’énergie renouvelable. Nos scientifiques et ingénieurs se tournent vers le plus grand réacteur de fusion naturelle pour l’inspiration: le soleil. En confinant la puissance du soleil dans une petite bouteille magnétique, nous sommes en train de développer des réacteurs de fusion compacts pour répondre aux besoins énergétiques croissants du monde. En savoir plus sur la fusion compacte:

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 ou ICI

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 Mes recherches menées in situ depuis 2008 concernant les dossiers inexpliqués impliquant les OVNIS ou les PAN, puis les OANIS depuis l’année 2010 s’orientent d’abord sur du palpable. Les résultats arrivent. En effet,ce n’est pas le tout d’écrire un bouquin si aucun résultat n’arrive. C’est ma ligne de conduite qui est la plus droite possible et ceci je le dois aussi  à mon entourage comme ma compagne  Emmanuelle ( pseudo Era du site Area 51 blog) et de certains ufologues comme Gilles Thomas, Jean Pierre d’Hondt et Rémy Fauchereau mais aussi des témoins ou bien encore des proches qui m’informent de temps à autre.

Mon second livre aura quelques  petites surprises .

L’important est dans le travail je l’ai toujours dit. La recherche est un travail. Consulter des personnes ou des supports alimente mes réflexions, mes doutes et mes recherches.

Nous savons que le mystère des OANIS et des OVNIS est complexe et ne se limite pas à de la technologie humaine.

L’énigme entourant ces anomalies est pourtant concernée par de la technologie à un moment ou à un autre, d’une affaire à une autre, tôt ou tard . 

L’énergie est l’une des clés du problème et tout part de là.

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©2018 droits réservés , toute reprise partielle ou totale doit faire l’objet d’une demande motivée par écrit ou par e-mail sans aucune modification et  en échange d’une réponse positive en retour.

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Références:

OANI/OVNI Enquête ,méthode, réfelxion éditions SAINT-Martin( ISBN:978-2-916766-78-2)

Usine Nouvelle

Investigations ufoetscience

Science et Avenir.

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Mise à jour investigations ufoetscience, le : 30/04/2018 à 17h10.

 

Son of Blackbird de Boeing cet avion espion pourrait atteindre la vitesse de mach 5.

Boeing-of-blackbird remplaçant au SR-71 Blackbird de Lockheed Martin. Crédit usine nouvelle via Boeing/DR©

Article source : usinenouvelle.com

Boeing a dévoilé un design d’avion hypersonique pour venir remplacer d’avion espion SR-71 Blackbird. Avec ce « Son of Blackbird », Boeing espère envoyer son avion à Mach 5.

Boeing a dévoilé un concept d’avion hypersonique. Ou plus précisément le design de ce à quoi pourrait ressembler le remplaçant de l’avion espion SR-71 Blackbird de Lockheed Martin. Boeing a profité de l’American Institute of Aeronautics and Astronautics SciTech (AIAA SciTech Forum) à Orlando (Floride, Etats-Unis) qui se tient du 8 au 12  janvier pour évoquer ce projet de « Son of Blackbird » à Aviation Week.

Suite

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Pour ma part je vous inclus cette présentation en vidéo via youtube.

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Mise à jour investigations ufoetscience, le : 17/01/2018 à 17h25.

Les militaires des États-Unis se sont associés à Boeing et ils construisent un avion spatial hypersonique

Boeing XS-1
source image DARPA

Article source: futurism.com traduit par Sylvain Matisse pour 

Le plan spatial expérimental XS-1 de DARPA sera conçu et construit par Boeing et devrait voler d’ici 2020. Si le projet réussit, cela réduira les coûts de lancement et le lancement à la demande d’une réalité.

Programme spatial expérimental (XS-1)

En cas de succès, le projet XS-1 donnera naissance à un plan spatial complètement nouveau, mais beaucoup de ses caractéristiques rappelleront un avion terrestre ordinaire. À propos de la taille d’un avion à réaction commercial et alimenté exclusivement par des propulseurs cryogéniques autonomes, l’engin décollerait verticalement sans amplificateurs externes et atteindrait des vitesses hypersoniques. En atteignant une altitude suffisante, il libérerait son étage supérieur et déploierait un satellite de 3 000 livres.

Vidéo DARPA

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Le travail terminé, la première étape  pour un retour sur  Terre consisterait à  un atterrissage horizontal, tout comme un avion. Comme un jet commercial typique, il ne faudrait que quelques heures d’arrêt avant de repartir.

Le design XS-1 comprend également des technologies futuristes qui le distinguent des avions et des engins spatiaux existants. Ceux-ci comprennent des réservoirs de propylène cryogénique composite et des surfaces et des ailes composite-métalliques hybrides, capables de résister à des températures supérieures à 1 93 ° Celsius (2 000 degrés Fahrenheit) et à des contraintes de vol hypersoniques et suborbitales. Il est également prévu de disposer de capacités autonomes de vol et de terminaison de vol, grâce au programme d’alerte assistée par avion (ALASA) Airborne Launch de l’agence.

Une nouvelle ère pour le vol spatial

Aujourd’hui, la plupart des engins spatiaux (mais pas tous) ne sont pas réutilisables et la possibilité de lancer sur une orbite basse terrestre  en quelques jours, plutôt que des mois ou des années, est encore plus éloignée. Si Boeing réussit avec le projet XS-1, les capacités à protéger l’humanité et  à réparer ou remplacer des satellites seront augmentées de façon exponentielle , les civils et les militaires comptent fortement sur cet aspect.

La DARPA espère que Boeing sera à la hauteur de la tâche.

« Le XS-1 ne serait ni un avion traditionnel, ni un véhicule de lancement conventionnel, mais plutôt une combinaison des deux, dans le but d’abaisser les coûts de lancement d’un facteur de dix et de remplacer le temps d’attente frustrant trop long d’aujourd’hui par un lancement sur demande », Le directeur de programme Jess Sponable de la DARPA  a déclaré dans un communiqué de presse. «Nous sommes très satisfaits des progrès réalisés par Boeing sur le XS-1 jusqu’à la phase 1 du programme, et nous sommes impatients de continuer notre collaboration étroite dans cette progression nouvellement financée pour les phases 2 et 3 concernant la fabrication et vol ». Si les phases de conception et d’essai fonctionnent comme prévu, nous devrions voir le XS-1 dans le ciel  en 2020.

References: Defense News, DARPA, Popular Mechanics, Engadget

Mise à jour investigations ufoetscience, le : 27/05/2017 à 18h40.

Un bombardier,un drone hypersonique et d’autres drones équipés de laser antimissiles

Vue d’artiste de l’un des projets de nouveau bombardier à long rayon d’action
Illustration credit:
egaliteetreconciliation.fr

Articles et images source: egaliteetreconciliation.fr/

Publié en 2013

Un nouveau bombardier

Destiné à remplacer les vieux B-52, B-1 et B-2, le programme Long Range Strike (LRS) pour « frappe à longue portée », prévoit la constitution d’une flotte de 80 à 100 nouveaux bombardiers pour un prix unitaire de 550 millions de dollars.

Ce nouveau bombardier, adoptant la technologie furtive, ne portera pas d’équipage (sauf pour vols comprenant des armes nucléaires) et pourra donc effectuer des missions de 50 à 100 heures à longue distance.

Le duo Boeing/Lockheed Martin et son concurrent Northrop-Grumman sont au coude à coude pour remporter ce contrat colossal. Ces appareils devraient entrer en fonction dans les années 2020.

Vue d’artiste du futur bombardier SR 72
crédit illustration:
egaliteetreconciliation.fr/

Un drone hypersonique

Autre projet de Lockheed Martin, le SR-72, un drone hypersonique (vitesse supérieur à Mach 5), destiné à remplacer le SR-71 Blackbird (en service entre 1968 et 1998). Ce drone biréacteurs d’une longueur de 30 mètres sera chargé de missions renseignements, de reconnaissance et de surveillance. Il volera à Mach 3 avec un turboréacteur traditionnel, puis un statoréacteur prendra le relai pour le pousser jusqu’à Mach 6 (soit 7 400 km/h).

Ce nouvel engin, prévu pour 2030, fait partie du programme Conventionnal Prompt Global Strike (CPGS), lancé en 2001 et dont le but est de se donner les moyens d’intervenir très rapidement partout sur le globe.

Drone MQ-1 Predator, bientôt armé d’un rayon laser ?
credit : egaliteetreconciliation.fr

Des drones équipés de laser antimissiles

Northrop Grumman, Lockheed Martin et la DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), agence pour les projets de recherche avancée de défense, ont signé un accord de partenariat afin de développer pour un montant de 26 millions de dollars, le projet Endurance, un système de protection des drones permettant la destruction de missiles air-air (optique et infrarouge).

La conception de cette technologie laser sera achevée d’ici la fin de l’année 2013. Fabrication, assemblage et essais auront lieu en 2014, avec pour objectif une mise en place en 2016.

Mise à jour investigations ufoetscience, le : 13/11/2015 à : 12h30.

Un « champ de force » défensif bientôt réalité? Boeing a déjà déposé le brevet

crédit:
huffingtonpost.fr

Article source:huffingtonpost.fr/

Le HuffPost  |  Par Romain Herreros

Publication: 23/03/2015 14h59 CET

TECHNOLOGIE – C’est une innovation signée Boeing qui ravira les fans de Star Wars: un « champ de force » défensif. Pour beaucoup, l’activité de cette entreprise consiste à équiper les flottes commerciales des différentes compagnies aériennes. Mais au delà de ce marché « visible », la firme américaine est surtout connue pour investir massivement dans les technologies de défense.

Ce faisant, un brevet déposé le 17 mars dernier vient confirmer l’ambition du groupe en la matière. Boeing a en effet déposé l’ébauche de ce qui pourrait être un « champ de force » défensif destiné à protéger une zone définie d’attaques extérieures. Soit exactement la même idée que celle qui est notamment développée dans le premier épisode de Star Wars, lors de la bataille de Naboo.

Suite

Vidéo youtube

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Mise à jour investigations ufoetscience, le 24 mars 2015 à 21h55.

Rattraper Boeing et devancer les Chinois.

Vlad Grinkevitch, Rédaction en ligne

7.03.2013, 15:09, heure de Moscou

Collage : La Voix de la Russie

 

Rattraper Boeing et Airbus. La Compgnie aéronautique unifiée russe OAK a entamé le développement d’un long-courrier à fuselage large, annoncent les médias russes. Il s’agit du premier projet de ce genre depuis l’époque de l’URSS. Sa réalisation demandera de gros efforts, mais son succès permettra à la Russie de se hisser au rang des principaux avionneurs mondiaux, assurent les experts.

L’avion à fuselage large a jusqu’à 10 fauteuils par rangée, soit à peu près deux fois plus qu’un avion de ligne ordinaire. De tels aéronefs de grande capacité sont utilisés pour les vols à de grandes distances. Le premier de la classe est le légendaire Boeing-747 développé à la fin des années 1960. Il est exploité avec succès jusqu’à nos jours. L’avionneur américain et Airbus européen sont à la tête du segment des gros-porteurs.

La Russie possède également un avion de cette classe créé à l’époque soviétique, Iliouchine Il-96. Cet avion n’a eu aucun accident en 20 ans d’exploitation. Cependant l’Il-96 a vieilli et ne peut pas rivaliser avec des analogues occidentaux, estime Roman Goussarov, expert du Comité des transports à la Douma. Selon lui, le pays a besoin d’un gros-porteur nouveau, dont le projet donnera une impulsion à l’essor de la construction d’avions civils à l’échelle du pays :

Il nous faut promouvoir des technologies aéronautiques mondernes ce qui se fait d »ailleurs. Il faut commencer pas à pas. Ce que nous faisons. Le premier petit pas en avant est le Soukhoï Superjet 100. Le pas suivant sera le moyen-courrier MS-21. C’est déjà pour 2017-2018. Si ce projet réussit, à l’horizon 2025 nous pourrons engager le projet et la construction d’un avion à fuselage large.

Les experts soulignent que de tels projets sont toujours onéreux. Le programme de développement du Boeing-787 Dreamliner est estimé à 32 milliards de dollars. Personne ne sait combien est-il prévu de dépenser pour le développement d’un gros-porteur russe. Les médias indiquent que les idées du projet MS-21 (avion magistral du XXIe siècle) seront activement utilisées. La certification du MS-21 est prévue pour 2016. Cet aéronef devra faire concurrence aux moyen-courriers Airbus A-320 et Boeing-737. Oleg Panteleev, chef du service analytique de l’agence Avia Port, dit à ce propos :

Il est évident que l’expérience engrangée au cours du développement du MS-21 doit être appliquée à d’autres avions, d’une plus grande capacité. En plus, le rendement des investissements faits par l’Etat dans la mise au point de systèmes différents, à savoir moteurs, avionique etc., sera meilleur si ces technologies serviront à créer davantage de produits destinés au marché. Pour occuper des positions stables sur le marché il faut avoir des produits dans des niches différentes, depuis les avions régionaux jusqu’aux long-courriers.

La Russie avance dans cette direction. L’avion de transport régional Soukhoï Superjet 100 fait déjà son entrée dans les marchés mondiaux. Le transporteur mexicain Interjet a annoncé son intention de remplacer sur ses lignes intérieures les Airbus A-320 européens par les avions russes. Des accords sont inervenus sur les fournitures du Superjet 100 dans des pays d’Asie du Sud-Est.

Les avions à fuselage large jouissent d’une demande considérable. Les perspectives de ce marché sont liées à la Chine et à l’Asie du Sud-Est où le trasport de passagers augmente plus vite qu’en Amérique du Nord ou en Europe. Oleg Panteleev croit que la société OAK a de bonnes chances de s’implanter sur ce marché :

Si nous envisageons la perspective de ces 10 prochaines années, elle est assez faborable. Les commandes d’avions de combat et de transport militaires dans l’intérêt de la seule Fédération de Russie permettent d’occuper sérieusement les capacités de production. Cela réserve à l’OAK le temps nécessaire pour développer le segment civil, s’implanter dans le segment des avions régionaux et commencer l’expansion dans le segment des moyen- et long-courriers.

L’expert souligne cependant que cela doit être fait dans l’espace de 15 à 20 prochaines années. Il ne s’agit pas seulement de la concurrence de Boeing et d’Airbus. La Chine a ses propres projets concernant le marché asiatique des long-courriers ce qui peut compliquer notablement la vie des avionneurs russes.

Mise à jour investigations ufoetscience, le : 08/03/2013 à : 05h15.

Le 797 aile volante commerciale

envoyé par angie pour investigations ufoetscience ( merci)

 Un géant pouvant emporter 1000 passager sur 10,000milles (16,000km) à 0.88mach (654mph – 1061kmh). 
> Rêve travaillé en secret depuis longtemps, ces images ont été prise par un photographe amateur.

LE BOEING 797
> Boeing est à préparer le lancement ce nouveau transporteur de 1000 passagers qui pourrait chambarder l’industrie du voyage aérien. 
> Son design révolutionnaire qui combine aile et fuselage a été développé en collaboration avec le Centre de recherche dela NASA. 
> Ce »mammouth » aura une envergure de 265pi (comparativement aux 211 du 747) et pourra utiliser les piste aménagées pour l’A380 d’AIRBUS dont l’envergure fait 262pi.
> Le 797 est une réponse directe à l’A380 qui a déjà obtenu 159 commandes fermes. Boeing a « tué » son 747X SuperStretchedJumbo en 2003 après le peu d’intérêt montré par les compagnies aériennes. On a plutôt poursuivi le développement de l’Ultime Tueur d’Airbus, le 797, à l’usine fantôme de Long Beach en Californie.  
> L’Airbus A380 a été sur les planches à dessin depuis 1999 et requis 13 milliards en coûts de développement donnant ainsi un certain avantage à Boeing, car Airbus est prisonnier du « vieux » style tubulaire de leurs avions pour les prochaines décennies.
> Le 797 est en fait une immense Aile volante.

> Il y a plusieurs grands avantages dans le design « Fusion aile et fuselage. » Le plus important étant le ratio « Ascenseur et Traînée » qui devrait augmenter d’un étonnant 50%. Il en résultera une réduction de poids globale de l’avion d’environ 25% et ainsi donner une efficacité supérieure de 33% en carburant vs l’A380.   
> « La forte rigidité de cellule » est un autre facteur clé dans la technologie « Fusion aile et fuselage. » Cela réduit les turbulences et crée moins de stress sur la cellule et ajoute à l’efficacité en carburant, ce qui permettrait au 797 de faire 10,000 milles avec 1000 passagers à bord tout en maintenant une confortable vitesse de croisière  de Mach 0,88 ou 654 MPH. Autre avantage sur la structure tubulaire et son type d’aile limitant l’A380 à 570 MPH.

> La date exacte de l’introduction du 797 sur le marché est encore incertaine. Mais les lignes de bataille sont clairement tracées dans cette guerre pour la suprématie future de l’aviation civile.

Vidéos youtube:

( texte ci dessous  Underdog2020USA,  » sur youtube)

Ajoutée par Underdog2020USA le 31 mai 2011

Futuristic Air Force One:http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/assets_c/2009/01/AFONE-747-8-…
Will the Boeing 797, Boeing Y3-Eco-liner,Boeing 747-1000 or Blended Wing 797 or Sonic passenger aircraft be in the future of aviation? 未来航电 将来の航空 미래 항공 Future avionikk Aviônicos Futuro Будущее Future Avionik авионики الكترونيات الطيران في المستقبل Aviónica futuro Framtida flygelektronik การบินในอนาคต भविष्य हवाई जहाज Μελλοντικές αεροηλεκτρονικών בעתיד אוויוניקה China C919 Passenger Jet Stratolaunch Systems Paul G. Allen Project

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FSX boeing 797

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