L’aéronautique en pleine mutation.

Les Echos.fr
L’aéronautique en appelle au grand emprunt pour l’avion « vert » du futur.
Crédit : Les Echos.fr

 

Vendredi 23 novembre 2018 à 11h40:

Je partage ici trois articles qui démontrent une certaine mutation de la filière aéronautique . Ceci veut simplement dire que des projets fleurissent et que parmi eux, certains sont très avancés et se dévoilent petit à petit. Nous apercevons ici clairement les alliances entre pays dont le nôtre avec l’ Allemagne au niveau militaire plus précisément.

Dans nos recherches ufologiques j’ai longtemps dit que certains OVNI pouvaient être des tests , des prototypes menés par cette filière et que ceci  a lieu sur plusieurs plans, c’est à dire civile pour le transport de demain et scientifique pour l’aérospatiale notamment , mais aussi militaire pour ce qui concerne l’armement. En bref je propose que certains spécimens pouvaient  et pourraient avoir pour origine l’être humain lui même. Des faits me donnent raison, certains ne l’admettront jamais. Pour autant je relativise toujours en pensant que certains OVNI peuvent très bien venir d’ailleurs que de notre planète, l’un n’empêchant nullement l’autre. Sur ce point je n’ai pas varié ma version  en ayant même pris le risque d’émettre la théorie de rétro-ingénierie mentionnés dans mes livres ou ici sur nos sites web, car je pense que l’humain a été inspiré par quelque chose ou quelqu’un  issu d’un autre monde ou d’un autre temps et c’est ceci qui reste à prouver selon moi.

Je relève dans le premier article( plus exactement sur  la présentation de la vidéo sur YouTube ) un indice important  qui peut passer inaperçu mais qui pourtant  est révélateur. Chacun appréciera comme il se doit cette donnée. 

Voici ce qui est mentionné dans le texte de cette vidéo ( vous pourrez le lire sous le titre de la vidéo intitulée  » Ion drive: The first flight » ici ou sur la page même de Youtube .

« Contrairement aux disques ioniques qui propulsent des vaisseaux spatiaux depuis des décennies, ce nouveau disque utilise l’air comme accélérateur. »

Je profite de dire que je m’appuie  pour mes théories de  sources sérieuses pour de la recherche pointue, le minimum pour être crédible, en ne me fiant pas qu’à ma seule intuition même si celle-ci me guide dans mon travail.

Voyons ci-dessous 3 articles qui mentionnent des projets différents dont un( Stratobus)  sera très prochainement commercialisé. Tant qu’au  programme SCAF, le système de combat aérien du futur, celui-ci  prend forme pour le système de défense stratégique européen.

Matisse sylvain-23-11-2018 ,merci de respecter les droit d’auteur ©2018.

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Références :  L’usine Nouvelle – Les échos . fr- Dassault Aviation-Thales Alenia Space- MIT (  (Massachussets institute of technology) – YouTube- Airbus -Safran -MTU. Investigations ufoetscience.

Premier article  du média l’usine nouvelle.

Et voici l’avion à ions, silencieux et sans émissions.

Le prototype d’avion à ions développé par des chercheurs du MIT.
Crédit image : © MIT

Et voici l’avion à ions, silencieux et sans émissions

PUBLIÉ LE 22/11/2018 À 12H30 par SYLVAIN ARNULF :

Article et illustration source : usinenouvelle.com

Dans avion il y a « ion ». Et cela n’a pas échappé à des chercheurs du MIT (Massachussets institute of technology). Ils ont fait voler, pour la première fois, un appareil ultra-léger (un peu plus de deux kilos) équipé d’un « moteur à ions ». Le système a été monté sur un petit avion de cinq mètres d’envergure à voilure fixe, dans un gymnase : les chercheurs sont parvenus à le piloter dix fois sur une distance de 60 mètres. C’est un début.

L’avion imaginé par les chercheurs du MIT utilise des électrodes haute puissance pour ioniser et accélérer les particules d’air, créant ainsi un  » vent ionique « . Des fils minces placés horizontalement à l’avant des ailes agissent comme des électrodes chargées positivement, tandis que des fils minces placés à l’arrière des ailes servent d’électrodes négatives. Grâce à des batteries lithium-polymère embarquées, qui fournissent de l’électricité à 40 000 volts, les électrodes avant sont chargées positivement et l’air environnant est ionisé, puis est attiré vers les électrodes négatives placés à l’arrière de l’aile, ce qui crée une poussée.

Cet avion n’a donc pas besoin de pièces mobiles, comme des hélices ou des pales de turbine, pour décoller. Et contrairement aux moteurs ioniques qui équipent les engins spatiaux, ce nouveau moteur utilise l’air comme accélérateur. Il est plus silencieux qu’un moteur classique et n’est pas dépendant des énergies fossiles.

De la théorie à la pratique

Ce principe de vent ionique, ou de poussée électro-aérodynamique, est connu depuis les années 20. Mais aucun avion équipé d’un tel système de propulsion n’avait volé. « Nous montrons qu’il est possible de surmonter les limites conventionnellement acceptées du rapport poussée/puissance et de la densité de poussée qui étaient auparavant considérées comme rendant l’électro-aérodynamique irréalisable comme méthode de propulsion des avions », écrit nature video, qui dirige ces travaux.

Ce professeur agrégé d’aéronautique et d’astronautique au MIT, dit s’être inspiré des vaisseaux de la science-fiction, comme ceux de Star Trek. Il envisage plusieurs débouchés pour cette technologie : la monter sur de petits drones, ou l’associer à des moteurs conventionnels pour une propulsion hybride.

Son équipe a publié ses recherches dans la revue Nature, qui a réalisé une vidéo pour illustrer le concept.

 Ion drive: The first flight

Des chercheurs du MIT ont piloté un avion sans pièces mobiles pour la première fois. Il est alimenté par un «lecteur d’ions» qui utilise des électrodes très puissantes pour ioniser et accélérer les particules d’air, créant ainsi un «vent ionique». Ce vent a entraîné une embarcation de 5 m de large dans une salle de sport. Contrairement aux disques ioniques qui propulsent des vaisseaux spatiaux depuis des décennies, ce nouveau disque utilise l’air comme accélérateur. Les chercheurs disent qu’il pourrait propulser des drones silencieux.

Vidéo source  :  nature video

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Source

Second article :

L’envol commercial de Stratobus est prévu pour 2022.

Source 

usinenouvelle.com

La commercialisation de Stratobus, engin mi-drone mi-satellite, est prévue pour 2022.
Crédit : usinenouvelle.com

L’envol commercial de Stratobus est prévu pour 2022.

Article et illustration source : usinenouvelle.com

PUBLIÉ LE 22/11/2018 À 18H00 par OLIVIER JAMES :

Le projet de ballon dirigeable mené par Thales Alenia Space va entamer sa phase de développement en 2019. Les responsables visent à terme une production de quelques dizaines d’exemplaires par an.

Stratobus franchit une nouvelle étape décisive : la revue technique ayant conclu à la faisabilité de ce ballon dirigeable lancé en 2016 par Thales Alenia Space, les responsables du projet comptent démarrer la phase de développement début 2019. Un nouveau jalon annoncé mardi 20 novembre et qui a permis aux responsables de préciser le calendrier d’un projet hors norme. « Les premiers démonstrateurs technologiques à échelle réduite devraient voler fin 2019« , détaille Guy Boullenger, le directeur du projet. Le premier vol de qualification d’un modèle taille réelle interviendrait quant à lui en 2022, date du début de la commercialisation de cet engin, ouvrant dès lors la voie à son industrialisation.

Vidéo

« La revue qui a été effectuée nous permet aujourd’hui d’affirmer que les technologies critiques sont maîtrisées« , assure Jean-Pierre Prost, responsable technique de Stratobus. Une phase de conception durant lesquelles les caractéristiques de l’appareil ont été quelque peu ajustées. A savoir : un ballon autonome de 140 mètres de long, de 8300 kilos et de 85 000 m3, évoluant à une altitude comprise entre 18 et 20 kilomètres, avec une capacité d’emport de charge utile de 450 kilos. Pas besoin de lanceur pour ce ballon gonflé à l’hélium qui monte seul, et qui se déplace grâce à quatre moteurs électriques alimentés par des cellules photovoltaïques.

Suite

Dassault Aviation est confirmé comme chef de file industriel du futur avion de combat franco-allemand. Texte L’usine nouvelle
© Dassault Aviation – V. Almansa

Dassault, Airbus, Safran et MTU joueront les premiers rôles dans le futur avion de combat franco-allemand.

Article et illustration  source : usinenouvelle.com

Les avionneurs Dassault Aviation et Airbus ainsi que les motoristes français et allemand Safran et MTU vont enfin pouvoir faire plancher leurs équipes sur le programme SCAF, le système de combat aérien du futur. Il s’agit du principal programme de coopération franco-allemand dans le domaine de la Défense avec le programme de char de combat du futur. Le futur chasseur devra remplacer à l’horizon 2035-2040 le Rafale français et l’Eurofighter déployé dans les armées allemandes.

Se mettre au travail

En marge de la réunion des ministres des affaires étrangères et de la Défense qui a démarré à Bruxelles le 20 novembre, la ministre française des armées Florence Parly et son homologue allemande ont fait un point sur leurs grands programmes militaires …                             Suite

Mise à jour investigations ufoetscience, le : 23/11/2018 à 11h40.

La fête de la science de l’utile à l’agréable.

télescope Meade 90×1250 du lycée Léon Blum le Creusot
credit photo:
Matisse sylvain ©octobre 2016

 

Lundi 17 Octobre 2016 à 13h25:

Certains événements  proposent de la découverte. La fête de la science permet de se détendre et de s’instruire un peu aussi pour celle ou celui qui le désire.

J’ai obtenu quelques réponses à mes questions simples comme celle-ci.

La station spatiale internationale ( ISS) produit-elle assez d’énergie pour les spationautes, les cosmonautes et astronautes à bord?

La réponse est oui. Les panneaux solaires emmagasinent assez longtemps d’énergie pour que celle-ci puisse avoir assez d’énergie afin d’alimenter des batteries . Des » cargos spatiaux « ravitailleurs peuvent amener du matériel neuf pour changer des éléments défectueux ou pour assurer de la maintenance. En fait la station est équipée pour palier aux problèmes pouvant être liés à l’énergie qui assure la survie de l’équipage embarqué et le besoin énergétique pour effectuer les travaux et tout ce qui assure l’autonomie complète de la station .

Thomas Pesquet sur écran géant
© credit photo Matisse sylvain -octobre 2016

Les batteries solaires (mesurant plusieurs centaines de mètres). Grâce à des détecteurs ou au système de navigation de la station  à mesure que celle-ci se déplace , la trajectoire est corrigée  par rapport au soleil et s’orientent  de façon à s’incliner à environ 90% par rapport aux rayons solaires .
En cas de problème majeur l’équipage peut lui-même faire cette tache ( manuellement) grâce un programme intégré dans l’un des ordinateurs de bord. Ainsi la station est suffisamment alimentée grâce aux batteries solaires américaines et russes qui sont installées sur la station spatiale.  Ceci répond ainsi à celles et ceux qui pensent que la station spatiale ne peut être habitée parce que celle-ci se retrouve trop loin du soleil ou pas orientée suffisamment par rapport à lui produisant trop peu d’énergie pour assurer de la vie à bord . Je ne vous cache pas que ma question était pertinente en ce sens.

Antenne du lycée pour établir la connexion avec l’ISS
credit photo:
Matisse-sylvain
©octobre 2016

 

 

éléments de l’expérience pour la mission Proxima
Credi photo
Matisse -sylavin
©octobre2016

projet du lycée Léon Blum du Creusot.
Matisse sylvain
©octobre2016

Proxima

Expérience sur des graines en apesanteur

Les enseignants ainsi que les étudiants m’ont expliqué leur projet qui partira à bord de la station spatiale parrainée par le spationaute Thomas Pesquet. Ainsi une boîte contenant des graines de lentilles  envoyés par un établissement situé à Toulouse, de la moutarde pour Dijon et des radis pour le lycée Léon Blum du Creusot sélectionnés par le CNES ( Centre National d’études Spatiales). L’enseignant en charge du projet m’ a expliqué que l’ ESA et la Nasa étaient très pointilleuses pour le matériel utilisé et certains procédés à cause des normes de sécurité etc.  Ceci a été un véritable défi car il a fallu se plier aux exigences et aux normes  des agences spatiales

 

Industries

Entre détente et instruction, entre l’utile l’agréable ce week-end était « riche ».

Stand Areva

Energie et métallurgie

 

outilsd’analyses labo Areva
Credit photo /Matisse sylvain
©octobre2016

analyses labo Areva
Credit photo
Matisse -sylvain
©octobre2016

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Cela permet aussi de côtoyer quelques collègues que nous ne connaissons pas forcément.

outils  de meusures Areva
credit photo/ Matisse sylvain
©octobre2016

appareils de mesures labo Areva
Crédit photo/ Matisse-sylvain
©octobre2016

 

 

 

 

 

 

 

 

Aéronautique

Snecma groupe Safran

Notamment j’ai appris côté aéronautique  que les moteurs Silvercrest équipent les avions privés comme les Falcon, en effet Silvercrest^® a été sélectionné par Dassault Aviation pour équiper le Falcon 5X. La Snecma  (groupe safran) étant présente au salon tout comme Areva côté des entreprises.

moteur aviation civile Snecma
credit photo/ Matisse sylvain
©octobre2016

moteur Airbus Snecma
credit photo:
Matisse sylvain
©Octobre 2016

 

 

 

 

 

 

 

l’une des pièces moteur usinée par la Snecma
credit photo/ Matisse sylvain
©octobre2016

Robotique

araignée robot
credit photo/Matisse sylvain
©octobre2016

En robotique quelques spécimens comme cette araignée ci-dessus conçue par des étudiants.

 

fête de la science le Creusot
credit photo/ Matisse sylvain
©octobre2016

Nao robot à la fête de la science au creusot
credit photo/Matisse-sylvain
©octobre2016

 

 

 

 

 

 

 

 

Nao a bien amusé mes enfants et moi aussi je le reconnais.

Fiche de Nao lycée de Chalon sur Saône
Credit photo/matisse-sylvain
©octobre2016

 

Le lycée Nicéphore Niépce
de Chalon sur Saône présent en informatique et robotique.
credit photo/Matisse sylvain
©octobre2016

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mon fils Nicolas a pu converser avec un de ses anciens professeurs, mais aussi avec l’un de ses professeurs actuels  en informatique qui tenait le stand pour le lycée Nicéphore Niépce de Chalon sur Saône.

Bref, des rencontres et plein de choses à voir dans ce salon comme ce qui suit ci-dessous:

Four solaire 

four solaire
fête de la science le Creusot
crédit photo/Matisse-sylvain
©octobre2016

Article et photos soumis aux droits d’auteur

©octobre 2016- investigations ufoetscience/Matisse sylvain.

Mise à jour investigations ufoetscience, le  : 17/10/2016 à 13h25.

Concorde 2 : l’avion supersonique d’Airbus atteindra les 5 500 km/h

crédit photo:
linternaute.com

Article source: linternaute.com/

En été 2015, Airbus déposait le brevet d’un « Concorde 2 ». Les propriétés de ce qui n’est pour l’instant qu’un concept ont été dévoilées. Il pourrait rallier Paris à New York en à peine plus d’une heure.

Trop gourmand en carburant, marqué par plusieurs incidents graves (dont le crash sur la commune de Gonesse), le Concorde a volé pour la dernière fois en juin 2003. Pourtant, douz ans plus tard, cet avion figure parmi les légendes de l’aéronautique et reste l’un des chouchous du grand public. L’été dernier, Airbus a déposé le brevet d’un nouvel avionbaptisé « Concorde 2 ». De quoi réveiller l’enthousiasme des passionnés. Sur les croquis présentés par l’avionneur, le Concorde 2 n’a plus grand chose à voir avec son prédécesseur : terminé le nez basculant et l’allure effilée, le nouveau Condorde ressemble davantage à une petite navette spatiale. Il conserve ses ailes delta caractéristiques et est propulsé par trois types de moteurs différents. Deux turbojets lui permettant de décoller à la verticale, un moteur-fusée pour le propulser et une fois son « altitude de croisière » atteinte (jusqu’à 35 000 mètres), des ramjets pour prendre le relais. Ce vol en hyperbole permettra d’atténuer le bruit au moment du passage du ou des murs du son. Ces trois types de moteur lui permettront d’atteindre la vitesse exceptionnelle de 5 500 km/h, soit Mach 4,5, près du double du premier Concorde. De quoi accomplir un Paris – New York en à peine plus d’une heure !

Le Concorde 2 ne pourra accueillir que 20 passagers contrairement à la première version qui pouvait en accueillir jusqu’à 90. D’après les brevets, Airbus envisage une utilisation commerciale mais également militaire du nouvel avion. Les passagers de ce Concorde 2 seront, comme pour le premier Concorde, des touristes d’affaires qui pourront se rendre de l’autre côté de l’Atlantique… le temps d’un petit déjeuner et revenir dans la même journée sans être incommodés par les décalages horaires. Le Concorde et le Tupolev Tu-144 (retiré en 1999) ont été les deux seuls avions supersoniques civils. Evidemment, aucune date de sortie ou d’exploitation n’est encore annoncée.

Dessin déposé par Airbus, et modélisation du brevet © Airbus

Source

Bonus investigations ufoetscience, cette vidéo de News 09

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Mise à jour investigations ufoetscience, le: 21/10/2015 à :14h20.

Airbus Espace va tester une maquette de son avion spatial

Airbus Espace a précisé que ce modèle réduit, long de 5 mètres, de 4 mètres d’envergure et d’un poids de 150 kg, sera largué depuis un hélicoptère. L’essai sera réalisé au large des côtes singapouriennes, à quelque 4.000 mètres d’altitude. En 2015, ce même prototype sera de nouveau testé mais à partir d’une altitude plus élevée (100.000 pieds, soit environ 30.000 m), depuis un ballon stratosphérique.
Credit: technofuture.canalblog.com/

Article source: technofuture.canalblog.com/

Publié le : mardi 25 novembre 2014

Démarré en 2008 mais laissé en mode pause pour cause de crise économique puis délocalisé à Singapour, le projet d’avion spatial d’Airbus Espace reprend de la hauteur. Une maquette à l’échelle 1/4 devrait réaliser un premier essai de vol libre ce printemps.

Après des années à ne pas communiquer sur l’état d’avancement de son projet d’avion spatial, au point que l’on pouvait penser qu’il était abandonné, Airbus Espace annonce qu’un essai d’une maquette à échelle réduite devrait avoir lieu ce printemps, à Singapour. L’information, qui nous a été confirmée par Airbus Espace, a été reprise sur le site Space.com. L’entreprise européenne s’est exprimée lors du Salon aéronautique de Singapour, qui a eu lieu 11 au 16 février, où était exposée une maquette.

Le Spaceplane d’Airbus Espace, ici vu dans sa configuration de 2007. Il est conçu pour des vols à la frontière de l’espace. Par convention, cette frontière entre la Terre et l’espace a été fixée à 100 km d’altitude. © Airbus Espace

Pas de vol touristique avant la décennie 2020

L’idée est de valider la forme du Spaceplane (c’est le nom que lui donne Airbus Espace) et de caractériser certaines phases de la mission, de la rentrée au vol horizontal avant l’atterrissage. La forme de l’engin a évolué depuis la présentation du projet en 2007, lors du Salon du Bourget. L’empennage en canard (les deux ailettes au nez de l’avion) a disparu et le design de l’aile a été revue. Elle apparaît de forme plus classique.

Crédit: technofuture.canalblog.com/

Équipé de deux turboréacteurs à double flux, installés latéralement à l’arrière du fuselage, le Spaceplane ressemble à un jet d’affaires. Mais il est également doté d’un moteur fusée fonctionnant avec un mélange d’oxygène liquide et de méthane. Il est conçu pour transporter 4 personnes à une centaine de kilomètres d’altitude d’où ils pourront voir la rotondité de la Terre jusque dans un rayon de mille kilomètres environ, discerner la fine couche atmosphérique et le noir de l’espace. À cela s’ajoutent trois minutes d’apesanteur.

crédit:
technofuture.canalblog.com/

Aujourd’hui, personne chez Airbus Espace ne s’aventure à donner une date d’entrée en service de cetavion spatial. Prudent, Christophe Chavagnac, le responsable du projet, estime qu’il faudrait encore au moins huit années avant qu’une version opérationnelle du Spaceplane vole.

crédit:
technofuture.canalblog.com/

À la différence des autres entreprises qui développent également un avion pour transporter des passagers à la frontière de l’espace, comme Virgin Galactic ou XCor Aerospace, Airbus Espace a fait le choix de n’être qu’un constructeur. En d’autres termes, il n’opérera pas son avion spatial mais le vendra à qui voudra bien l’acheter.

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technofuture.canalblog.com/

Bonus
video EADS Astrium via youtube

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Mise à jour investigations ufoetscience, le: 28/11/2014 à : 10h05.

Chronique du futur : des baleines volantes bientôt dans le ciel ?

Trois ponts, un fuselage massif, des moteurs orientables : le designer Oscar Viñals s’est amusé à imaginer un avion réunissant quelques-unes des idées actuelles qui tournent dans la tête des avionneurs. Ici, le fuselage est censément porteur (sa forme crée une portance). À regarder ce dessin, on peut douter de son efficacité, mais le principe est bon. © Oscar Viñals

Article source: technofuture.canalblog.com/

publié le: jeudi 16 octobre 2014.

Verra-t-on un jour des avions géants, au corps de baleine, transporter près d’un millier de passagers ? C’est ce qu’imagine un designer, Oscar Viñals, qui présente son AWWA-VA, une vision des gros porteurs de demain. Il ressemble à un jouet, mais à regarder de plus près, il s’appuie sur des idées existantes. Dans cette chronique du futur, Futura-Sciences explorera quelques-unes de ces voies du possible.

source:
technofuture.canalblog.com/

Un fuselage énorme avec trois ponts pour accueillir 755 passagers, des ailes aux emplantures incomplètes et terminées par des winglets géants, des réacteurs orientables… La « baleine volante », soit sky whale, dessinée par Oscar Viñals, peut sembler une vision très futuriste, voire onirique, de l’avion de demain. L’auteur imagine des alliages légers, des moteurs hybrides tournant parfois à l’électricité, des matériaux autocicatrisants et des hublots-écrans à réalité virtuelle avec cellules solaires en prime pour recharger le portable. L’avion géant proposerait trois classes — une par pont. En haut, le designer espère une « vue sur le ciel ». Au milieu, la classe affaires, et au-dessus des bagages, les touristes.

image source:
technofuture.canalblog.com/

L’idée : réduire la consommation et la pollution

Les réacteurs sont orientables à 45°, ce qui permet des décollages plus courts en dirigeant en partie leur poussée vers le bas. Avec des montées sur des pentes plus fortes, les nuisances sonores autour de l’aérodrome seraient réduites. Le fuselage, profilé, est porteur. Il assure une partie de la portanceet n’est donc pas un « poids mort » soutenu par les ailes. D’après son auteur, avec une telle forme, l’AWWA-VA (c’est son nom) verrait sa traînée réduite (l’avion présenterait une moindre résistance à l’air) en comparaison avec un avion actuel. Il annonce dans la foulée une consommation plus faible et une diminution des émissions d’oxydes d’azote.

La « baleine volante » vue de dessus. Sa forme compliquée n’est peut-être pas optimale pour l’aérodynamisme. On remarque les ailes curieusement montées. En cas de crash, elles se briseraient et atténueraient le choc. Pourquoi pas ? Les réacteurs sont orientables pour diriger la poussée vers le bas au moment du décollage. © Oscar Viñals

L’analyse : des idées déjà dans l’air.

source image:
technofuture.canalblog.com/

On pourrait sourire ou se contenter de rêver à des baleines sillonnant le ciel, mais l’engin, finalement, explore des idées existantes ou envisagées pour les avions du futur. Le fuselage porteur est une solution connue pour les avions très rapides, où la vitesse est telle que de petites ailes sont suffisantes. Pour des vitesses plus faibles, mais supersoniques, la voilure delta a de son côté fait ses preuves. Cette baleine volante semble avoir un peu hérité des deux, et peut-être aussi des ailes volantes, où fuselage et ailes sont en quelque sorte fusionnés.

source image:
technofuture.canalblog.com/

Après la seconde guerre mondiale, l’idée était en vogue, avec l’avantage d’un grand volume interne. On imaginait alors souvent ainsi « l’avion de l’an 2000 ». Mais les difficultés pour contrôler l’équilibre longitudinal (l’aile volante n’a pas d’empennage), pour assurer la stabilité aux basses vitesses et pour pressuriser un grand volume à la forme complexe posent encore aujourd’hui des problèmes. Boeing et la Nasa en sont toujours aux prototypes en modèle réduit pour le projet X-48.

Une aile volante porte trois conteneurs détachables qui peuvent accueillir des passagers ou du fret. Le Clip-Air est un concept né à l’EPFL (École polytechnique fédérale de Lausanne) pour un transport plus souple. L’embarquement des passagers ou le chargement du fret se feraient alors que l’avion porteur n’est pas encore là. De même pour le débarquement ou le déchargement. L’imagination des ingénieurs vaut bien celle des designers… © EPFL

image source:
technofuture.canalblog.com/

Plus originale est l’idée des ailes attachées au fuselage par une sorte de fusible mécanique. En cas de crash, cette emplanture réduite casserait, absorbant ainsi une partie de l’énergie du choc. Les réacteurs y étant intégrés, la sécurité en cas de catastrophe serait améliorée. Ce principe-là ne semble pas avoir déjà été exploité en aéronautique, mais il est vrai que des avions en bois (et en toile) se brisant en plusieurs morceaux ont déjà sauvé leurs occupants. En revanche, pour un lourd avion de ligne, le concept risque d’être assez difficile à maîtriser… Les matériaux autocicatrisants, eux, ne sont plus une nouveauté, au moins dans les bureaux d’études, et notamment pour desapplications aéronautiques.

Une étude d’Airbus d’un concept dit eco-climb : un chariot propulseur accélère l’avion au sol pour l’aider à décoller. La quantité de carburant embarquée est donc plus faible, ainsi que la pollution et le bruit. © Airbus Group

Un œil sur le futur : l’avion de demain sera plus électrique

Quant à la motorisation hybride, les constructeurs y pensent de plus en plus. Airbus, lors du derniersalon du Bourget, a présenté un concept où les hélices sont actionnées par des moteurs électriques. Des batteries lithium-ion leur fournissent l’électricité, initialement produite par une turbine installée à l’arrière de l’avion, et brûlant du kérosène. Au sol, l’avion pourrait rouler en n’utilisant que l’énergie électrique qui entraînerait les roues. L’idée s’est déjà concrétisée sur le petit E-Fan, bimoteur électrique, et est actuellement étudiée par Safran. Le numéro un mondial des trains d’atterrissage a réalisé un prototype monté sur un A320. Au dernier salon du Bourget, l’appareil a fait la démonstration de ce système de « taxiage » (roulage) baptisé EGTS (Electric Green Taxiing System).

source image:
technofuture.canalblog.com/

L’électrisation des avions est dans l’air du temps, avec un recul des systèmes hydrauliques, et pour l’avenir, Safran parle « d’avions plus électriques ». L’entreprise vient d’ailleurs de regrouper toutes ses activités de recherche et développement dans le domaine des systèmes électriques en une seule entité, Labinal Power Systems. L’imagination débridée d’Oscar Viñals peut donc s’appuyer sur des concepts solides. L’avion des années 2030 sera sans doute très différent de son AWWA-VA, mais quelques idées seront sûrement devenues réalité.spérons que ce soit le cas.

Source image:
technologiefuture.canalblog.com

Article Via source: Futura-sciences.com

 L a rédaction investigations ufoetscience mets deux vidéos en complément de cet article.

AWWA·VA « GIGAbay » Concept Cargo Plane

Videos youtube

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AWWA·VA « GIGAbay », Concept Cargo Plane. (short version) »version courte« .

Si cette vidéo ne fonctionne pas, cliquez ici

Mise à jour investigations ufoetscience, le: 21/10/2014 à : 12h25.